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来自 美食新闻 2019-11-28 14:09 的文章
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无证被紧急叫停,上海出租车里开起便利店

上海出租车上惊现便利店。后排座椅上摆放着简易货架,零食、饮料、口香糖。首单只要1分钱就能买到虾条、矿泉水各种小零食。

出租车试点卖零食,司机:月收入增两成,担心纠纷盼法规出台

大约半个月前,上海约100辆海博出租车上开起了便利店车内后排座椅上摆放着简易货架,销售预包装饮料和零食,消费者可以通过扫描货架上方的二维码,通过手机支付来购买。便利店运营方推出了首单一分钱活动,吸引了不少尝鲜者。然而,这种新业态昨天被叫停。

热点背景:

对于这种操作,有的网友拍手叫好。

开了十几年出租车的阮师傅,没想过有一天会在车里卖起零食。

海博出租车公司注册所在地的浦东新区市场监管局经过与上海市食药监局沟通后,明确表示,海博出租车公司未经许可销售食品,与现行法律法规要求不符合。记者从监管部门获悉,除了没有相关许可证外,出租车便利店被叫停还有基于安全的考虑。首先,挂在出租车前排座椅背后的货架稳定性不足,如果出现急刹车等情况,货架上的商品很可能飞出。其次,现在这种货架的位置基本处在司机的视觉盲区,如果有人对货架上的食品动了手脚,后续上车购买食品的乘客就存在很大风险。

最近,在上海深圳等地,就有出租车出现了这样新奇一幕。有的出租车将其改装后变身移动便利店,载有各种零食、饮料,甚至还有些车上安装了按摩椅,乘客只要扫码就可以享受一系列服务。

露丝独特:出租车司机的收入来源单一,受网约车等多方面因素的影响,收入也有所下降,而在车内增设车载便利货架,每销售一件商品司机均可获得提成,能为出租车车主增加新的收入渠道,支持!

阮师傅是上海海博出租公司的一名驾驶员,接到公司通知后在车内安装了“车载便利店”。 “车载便利店”由一个个塑料膜的格子组成,位于副驾驶座位的后方,格子里装着各类零食、饮料以及一些小型日用品。乘客通过扫码,就可以购买。

据透露,出租车便利店是海博和第三方公司合作开设,是否设置主要根据司机自己的意愿确定,而设置了的司机可以从销售额中提成15%,一个月据说可以增收三四百元。上海市食药监局表示,对于食品生产经营的新业态,监管部门一直持包容审慎的态度,只要其坚守食品安全、不扰民等法律法规的底线,就不会轻易对其说不,而是在充分评估相关风险可控的前提下,逐步纳入许可管理。食药监部门将和相关部门联合调研,本着让这种新业态能够顺利诞生的精神,研究如何防范风险,以及是否给予许可和如何进行有效监管。

2018年5月,上海约100辆海博出租车上开始售卖饮料零食,后排座椅上摆放着简易货架,零食、饮料、口香糖。首单仅需1分钱。司机可以从销售额中提成15%,一个月据说可以增收三四百元。

岁月无情时abc:从市场经济来看,节省时间成为了出租车上便利店的重大作用。未来人类生活中,人工智能将承担越来越关键的角色,一切节省时间的跨界联合与设计,似乎也是朝着这个方向去努力。毕竟,快捷生活模式,会无处不在。

5月14日,澎湃新闻记者从上海市城市交通运输管理处获悉,针对“车载便利店”的试运行,目前出租行业相关法律法规未有明确的规定,管理部门在保持关注。

对于这种模式,上海市市运管处当时答复,管理部门已关注到这一情况,相关行业法规中并未有针对性的规定,但有一重要前提,就是不能对乘客乘坐安全造成任何影响。

但提出质疑的人也有很多,而且有理有据。

“目前尚未有相关的行业法规,公司的运营管理也没有成熟。希望政府有关部门能早些出管理办法或者规定。”阮师傅还透露,如今他的月收入在三四千元徘徊,他通过“车载便利店”赚的钱能有日常月收入的五分之一,相当于他一个月的餐费,很多司机同行表示过羡慕。

5月25日,海博出租车公司注册所在地浦东新区的市场监管局,经过与市食药监局沟通后表示,海博出租车公司未经许可销售食品行为,与现行的法律法规要求不符合,在当前未取得许可的情况下,叫停海博出租车上销售食品的行为。

月涌爱河岸:车载便利店存在3大不利因素:1,因出租车的多余空间极其有限而可能妨碍乘坐舒适度;2,乘客乘坐时间相对短暂,面对近在咫尺的便利除了感觉有所不便、大多认为多此一举;3,最关键:较之公交大客车,运营中的机动车体积越小安全隐患相对越大,由此更需要驾驶员的眼观六路耳听八方排除杂念遇事不慌!

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浦东市场监管局表示,在出租车上销售食品,涉及食品安全、行车安全等多个方面,对出租车司机和乘客都有影响,对于这种新型经营业态如何防范风险,是否给予许可、如何进行有效监管,需要与市食药监局进一步研究。也就是说,因为未取得相应的经营资质,无证无照,上海叫停出租车“便利店”。

网友不是浪子金不换:有利益驱使,司机难免一边开车,一边向乘客兜售,增加安全隐患。如果有立心不良的乘客偷了货品,司机也不易察觉到,还是观望吧,希望更多的是带来好的方面。

阮师傅的“车载便利店”。 本文图片均为澎湃新闻记者 何颖晗 实习生 朱奕奕 图

命题预测:

首单一分钱,比便利店还要便宜。这种赔钱赚吆喝的买卖究竟能干多久,司机师傅又会有多少收益?

200辆出租车正在试点

近日,多个城市出租车上试点车载便利店,引来多方争议,对此你怎么看?

司机师傅透露,现在天气热,车上矿泉水饮料的销量相当好,尤其是路途长的旅客,没几个能禁得住美食的诱惑。司机每单能拿到15%的提成,一个月下来也有三四百块,这笔收入是跑车外的增量。

车载便利店内的部分商品,第一次购买仅需一分钱。

中公解析:

据了解,车载便利店是海博和第三方公司合作开设,目前已经覆盖了海博的近70辆出租车,是否设置主要根据司机自己的意愿确定。海博出租表示,目前这还处于试水阶段。

5月14日9时30分左右,阮师傅开着车到达上海临平路一个小区门口。乘客吴女士一拉开车门,便看到副驾驶座位的后方,一个个塑料膜的格子里装着各类零食、饮料以及一些小型日用品。乘客吴女士通过扫码关注微信号,就立马进入阮师傅车上的迷你便利店,部分零食第一次购买仅需要支付一分钱。

(提炼话题,表达自身观点)

司机师傅介绍,如果需要补充货物,就会把车开回公司,由供应商统一配给。

目前,乘客只能通过微信支付购买商品。“这也省了我们司机很多麻烦。”阮师傅说,一般在乘客上车后自己会简单介绍一下便利店以及支付方式,不用推销也不用拿货,顾客看中什么自己拿走付费就行。

出租车司机的本职是为公众提供出行服务,将出租车打造成移动便利店,确实有其积极意义。一方面增加了出租车司机收入;另外一方面乘客确实也能从出租车司机增收中享受到便利。

根据网友留言和媒体观察,这种出租车便利店还存在几个问题:

阮师傅今年58岁,头发微微发白,他笑着说,自己开了十几年的出租车,从没想过有一天会在自己的车里卖起零食。阮师傅介绍,2018年3月,自己从业所属的海博出租公司与第三方合作推出车载便利店,公司挑选了近80辆出租车,作为试点开始在上海运行,“当时接到公司的通知就去安装了这个迷你便利店,挑选出租车的标准可能是基于这辆车是否由单人负责,从而避免司机之间交接不当出现的问题。”

与此同时,我们也要看到,作为一种新型模式,在主管部门对车载便利店尚未出台统一监管政策之前,对车载便利店需要包容,比包容更需要的是安全。所以对于有关部门叫停车载便利店这一举措我认为十分有必要,对于新兴事物保持足够的谨慎必不可少,当然,也并不是“一棒子打死”,而是需要经过科学的推敲、市场的考量。

首先,副驾驶位置后,放有瓶装水,在急刹车的时候有飞出的可能性,这一点仍需谨慎;其次,由于货架设置在司机身后,司机无法监管到这些售卖的零食。如果有别有用心的人在食品上做手脚,司机也难以发现,恐怕会存在安全隐患。

“其实乘客们都还蛮喜欢我的便利店的,觉得方便。”阮师傅碰到过很多乘客,尤其是早上赶着上班的年轻人,经常来不及吃早饭,能在车上买些零食垫垫肚子觉得很便利。再加上天气炎热,乘客对饮料类的商品也很感兴趣,“毕竟首单只要一分钱,现在的一分钱扔在地上都没人捡,能花一分钱买包虾条、一瓶小汽水,乘客觉得新鲜,也想试一试真假。”

多角度分析论证:

出租车上到底能不能开便利店?媒体也就此采访了上海市运管处。得到的答复是,管理部门已关注到这一情况,相关行业法规中并未有针对性的规定。但有一重要前提就是不能对乘客乘坐安全造成任何影响。

他介绍,通常会在后备箱囤一点货物,等卖完了就去补货。在上海,合作的第三方布置了很多补货点,有些设置在小区门口的便利店里,有些在水果店。阮师傅说,为了保障货物的品质以及补货的效率,一般还是会回到康桥公司的补货点进行补充。

作为一种新生事物,“车载便利店”目前尚处监管盲区,很大程度上是企业、出租车公司、司机在自我管理,由此带来一系列问题

来源:微信公众号话匣子

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第一、食品安全问题。从事食品生产、销售、餐饮服务,应当依法取得许可。目前,“车载便利店”的合作公司,普遍拥有食品经营许可证等资质,为出租车提供统一配货,不过在操作过程中,如何避免出租车司机或他人故意将商品调换,换成一些“三无”食品,或者为了谋取更大利润选择“单干”,自己进货自己销售,加上备用货品大多放在温度较高的后备箱,食品安全更加难以保障。另外,移动便利店允许乘客在出租车内吃零食喝饮料,食品味道以及食品残余,也会造成出租车卫生状况差,影响后续乘客的体验感。

阮师傅在后备箱囤的货物。

第二、存在行车安全隐患。出租车的空间本来狭小,在主驾、副驾座椅后面安装货架放置零食饮料,恐怕会对后排乘客的安全形成威胁?至少会大大降低乘坐舒适度。同时,司机在行驶过程中,要介绍便利店以及支付方式,甚至主动推销商品,还要防止乘客只拿货物不支付钱款等风险,这样无法专心驾驶势必会影响交通安全。

补货点内的零食来自哪里?5月14日,澎湃新闻记者从一名出租业内人士获悉,目前海博出租公司有200辆出租车在试点,食品经营许可证等由第三方负责,出租公司核实后,负责提供场地。

第三、缺乏法律的监管。从法律角度说,车载便利店不能是法外之地,处于无证经营的非法状态,必须依法、合法经营,这是法治社会的基本要求。

值得关注的是,对于车载便利店会不会带来安全隐患,网友见仁见智。支持者认为,这样的形式不仅方便有需求的乘客,也为出租车司机增加了新的收入渠道,可谓“多赢”。反对者则认为,“车载便利店”在带来便利的同时,也为食品安全以及乘车安全埋下了隐患。

解决措施:

司机月收入增加20%

首先、对于“车载便利店”这种司机有利好、乘客有需求的创新型服务,也不能因为出现一些争议和质疑的声音而一棍子全部打死。对各种新兴事物还是要给予一些宽容,保持必要的耐心,尤其是在其初创期,应允许其有一定的试错纠错过程,可以让市场这只“无形的手”逐步对其加以规范、调整以及改进完善。相信其中不能满足市场需求、不适应营运行业安全运行及发展需要的服务和产品,必然会在竞争中很快就被淘汰。

对于车载便利店内所售的零食,阮师傅也不无担心。

其次、作为监管部门理应保持高度关注并积极展开针对性调研,在叫停之外,也可对这一新兴业态加以分析论证,制定统一明确的规范标准,引导其在不影响安全行车与保障乘客权益的前提下健康发展。比如可以视情适时出台科学、合理的监管制度和调控措施,及时防范化解各种可能存在的风险,明确权责利划分和纠纷处置机制,确保这种创新事物在安全、有序、可控的轨道内运行,别再重蹈共享单车等创新事物“先乱后治”的老路。

阮师傅担心的是,随着气温的升高,大多饮料禁不起阳光的照射,很多零食糖果也会在高温下融化。他说,自己曾经和第三方提过想在车里放一个车载冰箱,但是基于对成本提升的担忧,对方拒绝了这一要求。因此,他只能加快货物替换的速度。

再次、对于出租车行业来说,出租车司机搞副业也要适度。可以选择更安全、更保险的方式,比如开设“车上移动WiFi”、“车内广告宣传册”等营利项目。毕竟集中精力抓好安全主业和服务质量,才是出租车行业的要务,不能因小失大。

另外,他也听说,有司机碰到过乘客拿了货物下车未支付,司机没有及时发现,回去补货的时候才发现少了东西,“目前汪汪便利尚未制定货物少了的处理方式,司机还不用承担这部分损失。但这的确存在隐患。”

总之,对于新型经营业态,我们要保持宽容审慎的态度,更要在鼓励创新的同时守住合法合规的底线。

“目前尚未有相关的行业法规,公司的运营管理也没有成熟。希望政府有关部门能早些出管理办法或者规定,因为如果未来有些事情出现了纠纷,我们司机也不知道怎么处理,没有参照。”阮师傅说。

不过,谈及这个便利店能否创收,阮师傅露出了些许开心的神色。

“这个便利店虽小,但起码能赚出我一个月的餐费。”阮师傅向澎湃新闻记者介绍,这个便利店只要每天能成交15单及以上,司机就会获得40元的补贴。同时,成交的每一单,司机都能拿到15%的提成。他说,从三月到四月一个月挣了700多元,能有日常月收入的五分之一,很多司机同行表示过羡慕。

阮师傅回忆,两年前,自己的月工资还能有五六千块,情况好的时候能拿到七千块,如今月收入在三四千元徘徊。随着近几年网约车的冲击,越来越多乘客出行选择快车以及顺风车,再加上今年网约车出行平台的价格战,很多人只需要支付几块钱就可以完成一次短途出行,“选择出租车的人自然越来越少了”。

出租客流的持续下降是不争的事实。根据上海市城乡建设和交通发展研究院连续两年发布的《上海市综合交通运行年报》,2016年在网约车和轨道交通快速发展的影响下,传统出租汽车日均客运量已降至236万乘次/日,同比下降11%。运营车辆4.66万辆,同比减少4.7%。2017年,传统出租车日子也不好过。日均客运量208.0万乘次/日,同比下降12%。网约车日均客运量54万乘次,占出租车行业(包括巡游出租车和网约车)总体的19%。

“上周日,我出门绕了一上午,结果一无所获。”阮师傅透露,目前由于收入的下降,很多出租车司机都不干了。公司部分车辆搁置,招聘不到新的驾驶员,“公司也是为了增加我们的收入,毕竟出租车司机越来越不好当了。”

监管难存安全隐患

不仅是上海,近两年,在杭州南京、深圳等地都相继出现过车载便利店,且盈利模式不一。

据南方都市报报道,纽约初创企业Cargo联手uber司机,在零售商品之余,更多是和品牌商家合力,以广告营销获得盈利来源。深圳gogo车吧项目中,司机需要直接付款拿货,差价收入归司机。而在杭州的魔急便项目中,申请司机需为滴滴平台合规司机,并交纳车载盒子(M obileG oBox)保证金299元,司机本身并不直接购买货品,司机每日可获得销售总额20%的提成。

不过自2016年起步至今,深圳gogo车吧项目曾经历停滞,其中司机意愿低是重要原因,目前,深圳gogo车吧把采购利润完全让给司机。据深圳gogo车吧数据,每100个司机中仅有10%愿意尝试车载便利店。而杭州魔急便和纽约Cargo等企业均是通过补贴吸引司机。

除了发展前景不明朗,这一新消费场景引发的监管难题以及政策法规配套,也多次被提及。

“出租车销售食品的话,导致监管困难,且食品安全无法保障,万一出现食品事故,追责困难,也带来安全隐患。” 上海正策律师事务所律师周铭介绍,食品零售行业应该有固定的经营场所,并且办理相应的食品安全及食品卫生许可。

即使第三方取得食品经营许可,也应受经营地、经营范围等限制,出租车是流动的,跨区域的,并非固定的经营场所,他认为,这样的便利店是不符合相关法律法规规定的。“首先要合法,第二不希望发生风险,第三控制潜在风险。合法在前面。”周铭说。

而谈到食品安全,周铭更表示担忧,“如果食品被不法分子掉包,发生恶事件等,这些都是出租车以及出租车公司,还有第三方平台无法回避的问题,到时出现问题,各方推责,损害的是乘客的利益”,食品安全涉及到人身安全重要一环,出租车流动范围大,乘客流动性大,这都会增加食品安全监督难度,同时,食品还有保质期限、退换等消费者权益保护的问题。

周铭认为,出租车经营应在保障乘客安全、增加乘客舒适体验感,以及规范等角度创新,而不是多种经营。出租车本身空间小,增加多余的设置,势必会影响乘车的体验,如在出租车内吃东西,食品味道以及食品残余,也会造成出租车卫生状况差等。记者 何颖晗 实习生 朱奕奕

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